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焦点热文:小鹏“归来”的夜晚

来源:车云网 2023-07-03 11:28:05

G6发布会之后,很多人觉得,小鹏回来了。无论是一线门店的转单数据,还是最终资本市场上的股价。

我知道小鹏“回来了”比大部分人更早一点。因为过去两周时间,我一直在体验小鹏G6,端午节假期前后的四天里,我开着这辆车穿越了北京、河北、河南、陕西、山西五省市。我最后的结论是,“800V和XNGP之前,高速开车都是野蛮的”。

过去独自一人进行这样的行程是很疲惫的。燃油车大部份不具备真正可用的L2自动驾驶辅助,注意力仍需要高度集中。而纯电车型由于补能的限制,如果想要无焦虑地补能,就需要反复在高效充电区间充电。


【资料图】

过去无论驾驶我的P7还是极氪001,我采取的策略都是小步快跑+蛙跳战术。就是一个800公里的行程分成前后两部份。前半程400公里在高速上充两次电,每次20分钟,大概补能100公里续航,同时在服务区休息。中间下高速在城区充电,休息吃饭,把电充满。最后400公里一次性把电跑干净达到目的地或者当晚休息的酒店。而800V高压纯电改变了这个规则,因为半个多小时真的可以充进400公里续航,即使是在普通的国网桩上,G6的也会在10%到90%的充电区间里,拉出一道枯燥的,130kW功率的直线。如果遇到了条件更好的超充桩,225KW的超高功率也并不罕见。

在法律允许的4小时高速连续驾驶的范围里,NGP会顶着120公里的限速跑,最后实际的平均速度在110出头。450公里的行程,你一天里面可以独自驾驶三个。如图所示,我从北京出发直达邯郸服务区小鹏超充的行程,导航预估电量无法到达,实际上4小时后准时到达后还有45公里WLTP续航。

当然说自己独自驾驶并不严谨,实际上执行驾驶的是小鹏的NGP。很多人并不理解城市NGP的妙处,从技术的角度来讲,只支持高速的NGP和兼容城市和高速的NGP不是一个物种,从底层的硬件到训练模型都有巨大的差异,小鹏是在推出城市NGP之后,逐步重写了原来高速NGP代码。今天的发布会,何小鹏特意强调了一点,XNGP以后会吃掉AVP,LCC,所有的被视为是“配置”的功能。

整合后的NGP,虽然在城市里仍然有一些死角,比如在通勤效率上,上班早高峰期间的博弈不够坚决,会造成开启NGP的车辆通行效率低于人类司机驾驶。但是在高速上,兼容城市和高速的NGP系统对那些所谓的L2辅助驾驶绝对是降维攻击,数百公里的行程,你可以完全零接管,或者只接管一到两次。

驾驶者的心理产生了一个重大变化,很多最近尝鲜了NOA或者NGP的用户说,“再也回不去了”。而且NGP只是G6发布会上的一个甜点。小鹏发布会上的几个要点,扶摇构架带来的大空间,前后一体压铸带来的车身刚度和安全性,800V带来的能耗和补能效率,全都是非常刚非常硬的菜。和行业里一些其他厂商的配置,或者场景,根本不是一个层面的东西。希望大家能认识到。

所以何小鹏非常有信心地讲出了那句话,“小鹏G6对于小鹏和行业的意义,相当于iPhone4对苹果”。

我对这句话还是有所保留的。我认为,小鹏G6更像是苹果的iPhone 3GS。iPhone迭代到了3GS,高效率的图形处理芯片,围绕App Store展开的商业模式,在中国开始建设的供应链,运营商为用户提供的补贴都已经齐备。但是和iPhone4相比,产品还是缺少一些让用户神魂颠倒的体验,比如Retina Dispaly带来的显示效果,金属边框+前后玻璃覆盖带来的无敌手感。

小鹏G6在质感上更接近于3GS,而且还有一些无伤大雅但是显而易见的缺点:比如后挡风视野太窄,内饰设计不够高级简洁,方向盘前面的这个小屏幕,分辨率和材质都不够好,油门偏软,刹车偏硬。宣传操控其实完全是舒适取向。

但是在这个精准的定价面前,一切问题都不是问题了。起售价格比Model Y低了5万多元还标配了XNGP,相反特斯拉的FSD很贵入华还遥遥无期。我在郑州邀请一位Model Y车主来体验G6,他开了一整天时间并且在郑州四环上跑了一圈XNGP,最后得到的结论是,Model Y仅剩的优势就是操控和品牌了。

Model Y尚且如此,更不要提原来在20万出头的合资燃油车。所以在微博上,从普通用户到KOL,一片下单的繁忙景象。

不要忘记,就在过去的半年多时间里,在小鹏G9定价失败的那个夜晚,还有蔚来ES6公布最初价格被差评的夜晚,是如何被补刀的。

今夜我们为小鹏的成功欢呼。不只是今夜,过去半年到一年,G9发布会之后滑铁卢的这段时间,很多人都是自带干粮为小鹏说话,至少我们完成了一件事,就是让普通用户也知道,小鹏的几项关键技术遥遥领先。

很多人不理解这种支持,误解为小鹏的广告投放或者车主粉丝的抱团。其实真的不是的。打动我们的,是小鹏对世界和他人根本性的善意,这是这家公司最重要的气质。这种气质的背后是因为,何小鹏是一位真正的绅士。

比如如何对待自己的联合创始人,可能他们发挥的作用已经不如从前了,但是无论扶摇架构的发布会还是这次G6发布会,包括上海车展参加程邀的直播间访问,他都提到了Henry我们一起创办公司的时候怎么怎么样 ……

再比如王凤英到了小鹏时间不长,可能还没完全发挥出自己的特长,他就已经开始凤英长凤英短的。很多小鹏的前员工,哪怕之前因为公司的流程机制不畅,做事受了委屈,发牢骚骂娘。这次G6发布会,真的都自带干粮为前司喝彩。昨天G6的发布会进场前,有一个朋友说你又不用上台演讲,你紧张个什么?我真的是紧张,小鹏从来不会让人省心的。

何小鹏出场前有一段非常冗长的舞台特效,我看到就知道肯定出岔子了。后来去问,果然是出岔子了。好在舞台出了问题,鹏友们气氛已经烘托到这儿了,何小鹏一出场,虽然一开始还是有点紧张,提词器上的内容整段整段地跳过,完全靠现场真情地流露,最后牛逼的价格解决了一切问题。

发布会之后,大家都觉得G6成了,无论是开到11点才结束的高层采访,还是后面和小鹏员工的聚会,很多媒体人发自本能的那种开心,洋溢在每个人脸上。这种可以被分享给别人的成功,在低谷中也有人愿意同行的快乐,是有些人永远无法理解,也无福享受的。

当然我也不会那么想当然,G6一款车只能让小鹏重回增长的轨道,但是拿到淘汰赛的门票,还远着呢。40年来中国的商业竞争环境,总让那个处心积虑把人管起来的公司胜出。但是至少这个晚上,岭南潮湿而自由的风吹来,让我们一起享受这片刻的欢愉。

何小鹏说,要么足够精彩,要么轰轰烈烈地死掉。支持小鹏,不是因为小鹏更有机会赢,而是我们明知道在商业竞争中,善良很多时候像是一种虚弱,但是依然有人坚持以善意对待他人,看看这个世界是否会回报以善意,即使可能面临失败。

来,让我们背一段葛底斯堡演说,‘Now we are engaged in a great civil war, testing whether that nation, or any nation so conceived and so dedicated, can long endure. “

曾经是手机、移动互联网,现在是汽车。胜负终有时,强者最后也会变成一具枯骨。但是我们如何看待成功或者争取成功的方法,会像一把锁链一样留给下一代公司。尤其是汽车,可能是中国经济最后一个高速增长的主题,希望这里有机会证明,结局会不一样。一家像小鹏这样的公司,能活下来,活得很好。

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