9万买电池6万造台车？别急着夸小米汽车，因为太不现实

800km卖14.99万，最近小米汽车的定价被网传出来了。

(相关资料图)

这份定价的公布，并不是经过小米的官方口径公布的，而是小米自家的智能设备小爱同学公布的。根据曝光信息，标准版14.99万元起，WLTC续航800km；pro版17.99万元起，WLTC续航700km。大概在2021年的时候，也有过这么一份报价，但最贵的产品是29.99万元起。

以上两份定价方案，都没有得到小米的确认，但也都没辟谣。

但这两份报价业界的感觉，可信度并不高，尤其是800km续航只卖14.99万元，而且，还是单电机后驱版本；17.99万元的是双电机四驱版，续航700km。参考现在主流的新能源产品来看，这个价格只能买到续航500-600km产品。小米汽车的定价，可信度真的不高，应该是小爱同学检索到了2年前就曝光过的定价方案。

甚至有人说15万以内，用800km电池，成本根本难压下来。

800km电池，成本是什么概念

按照之前和目前公布过的定价和价格区间，小米品牌给自己的第一台车留足了充裕的产品定位余量。这份定价曝光之后，关于800km续航的电池，成本应该在多少钱；在我们的概念里，一台新能源纯电动车，电池会占到整车成本的三分之一。

拿比亚迪纯电续航700km的车做个对比，比亚迪海豹长续航后驱版，CLTC续航里程700km，电池容量82.5kWh；而这样一台车的售价，是在26.28万元。如果按照磷酸铁锂电池每度电900元成本来计算的话，那么这块动力电池的成本价格在7.5万元左右（占整车售价28%左右）。

而且，现阶段1kWH（1度电）三元锂电池的售价大概是1000-1100元，磷酸铁锂电池的售价大概是800-900元左右。1度电差不多可以跑7-8公里左右，目前一辆正常的电动车带电量，大致在30-100KWH，平均70KWH。 如果按照网传信息推测，续航里程升到800km级别，按照1kWH（1度电）能行驶7-8km的距离推算，电池容量最低也会接近100kWH（100度电）的级别。

那么，这块电池的成本就将接近9万元（仅成本价，而非大批量采购的价格）。

14.99万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。

再看700km续航，卖17.99万。电池应当是一样也是接近100kWH的设定，只是双电机增加了能耗，所以续航会有所减少，那么电池成本依旧也是9万元左右（非采购价），留下来的成本空间也仅有8.99万元左右，配合双电机等配置也依旧显得有些局促。

从电动汽车的电池成本端来倒推，这个定价不太容易成立，而且有自己的电池产业做支撑，也很难实现。所以，网传的小米汽车定价信息，放现在来看基本没有可信度。

明年入市，小米汽车有哪些困难？

虽然关于网传定价的信息不太可信，但距离它的首次亮相很近了，小米汽车预计会在明年上半年上市第一台量产车；按宣发节奏，应该在今年三、四季度就会把这台车亮相，或许是在成都、广州国际车展上亮相。

客观来看，2024年才推出第一款量产车，小米汽车可能会面临巨大的市场竞争压力。

从产品定位来看，小米汽车一开始的选择是想要做10-30万区间的产品路线，但细分下来应该是10-20万，20-30万级别的多种产品，而第一款大概率会是20-30万元之间的产品。这个价位是电动车市场最拥挤的细分市场之一。

这个市场里，不仅有成本控制非常优秀，而且善于价格调整的头部品牌特斯拉，还有产销规模巨大，且三电系统均为自研的比亚迪；而且小鹏、蔚来、理想汽车这三家，也都预示要在明年进入20-30万区间的市场。甚至长安、吉利、长城等传统品牌也都有会有重点车型布局。

如果小米汽车真按照上文描述的定价来，在这个市场能吃的开，但也分析了那种定价策略不切实际。回到现实中，小米汽车或许还有两张牌可以打。

第一张是自动驾驶+智能化，但初期赢面不会太大。小米汽车在最初的规划中，就已经把全栈自研自动驾驶当成了企业的核心竞争力，而且雷军也在发布会上提到过自动驾驶是未来智能汽车的关键领域。而且近两年，小米不断通过投资收购的方式来积累这方面的技术。

但是，受政策限制、消费群体的接受度和信赖度，在初期应该很难依靠智能驾驶这个点来获得广大的受众群体。

另一张牌，应该还是性价比路线。

小米的产品，无论是手机还是其他周边产品，普遍性价比比较高，这是得益于强大的上下游供应链整合能力，可以将供应成本压缩到最低，这也是小米成功的秘诀之一。然而造一部电动车，远比造手机等产品要复杂很多，而且两者之间的供应链关系没有太大的交集。也就是说，小米造车的供应链体系需要重新打造，而在手机制造端能复制多少成功的经验过来，还有待验证。

再说一个难题。

即便小米汽车在智能手机、家具领域，有着足够亲民的价格和高性价比的产品，让它积累了一波庞大的用户群体。但，想要转化这一部分群体，实则是比较难的；一台汽车的价格远高于一部智能手机，即便是小米品牌的忠实用户，在选购一台车的情况下也会比较理性。小米想要转化手机、家居市场中的用户，成为小米汽车的用户，难度并不小。

当然还有一个现成能用的利好，现有的小米销售渠道就是这个品牌本身最大的优势。

对于小米汽车来说，目前，最重要的是把产品快速落地，并且在后续的发展当中快速迭代，至于能不能形成规模化效益，把汽车产品也做到具有性价比还要看长期的发展；从市场角度出发，明年入局也不算晚，新能源车的渗透率还远没有超过50%。